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                                                氣動閥門檢修規(guī)程

1. 一、氣動閥門檢修適用范圍

　　本規(guī)程可作為維護、保養(yǎng)、檢修工廠使用的由執(zhí)行機構（氣動薄膜或氣缸）和閥體組成的氣動調節(jié)閥(包括一般的單座閥、雙座閥、套筒閥、球閥、碟閥等)的通用規(guī)程。

二、調節(jié)閥的工作原理

　　調節(jié)閥由執(zhí)行機構（氣動薄膜或氣缸）和閥體部件兩部分組成。其中執(zhí)行機構為推動裝置，它按信號壓力的大小產生相應的推力，使推桿產生相應的位移，從而帶動調節(jié)閥的閥芯或閥板動作；閥體部件是調節(jié)閥的調節(jié)部分，它直接與介質接觸，由閥芯或閥板的動作改變調節(jié)閥的節(jié)流面積，達到調節(jié)的目的。執(zhí)行機構是基于力平衡原理工作的，調節(jié)閥部分是基于流體節(jié)流原理工作的。

1. 二、氣動閥門檢修注意事項

1調節(jié)閥在投入運行前需做系統(tǒng)聯(lián)校。

2節(jié)閥在工作時，前后的切斷閥應全開，旁路閥（副線閥）應全關。整個管路系統(tǒng)中的其他閥門應盡量開大，通常調節(jié)閥應在正常使用范圍（20%—80%）內工作。

3使用帶手輪的調節(jié)閥應注意手輪位置指示標記。

4調節(jié)閥在運行過程中嚴禁調整閥桿和壓縮彈簧的位置。

1. 三、調節(jié)閥的巡檢

１巡檢時應檢查各調節(jié)閥的氣源壓力是否正常、氣路（儀表空氣管、濾減壓閥、閥門定位器等）的緊固件是否松動、儀表空氣是否有泄漏。

２　巡檢時應檢查填料函及法蘭連接處是否有工藝介質泄漏，閥桿連接件是否緊固，閥桿是否有嚴重的摩擦劃痕或變形。

３巡檢時需檢查儀表線路的防護情況，儀表進線口密封是否良好。

４巡檢時應檢查閥桿運動是否平穩(wěn)，行程與輸出信號是否基本對應，閥門各部件有無銹蝕，重點是閥桿、緊固件、氣缸等。

1. 四、調節(jié)閥的維護保養(yǎng)

1保養(yǎng)主要指對閥門各部件進行潤滑、清理，延長閥門各部件使用壽命。

2定期清掃，保持整潔，特別是閥桿、定位器的反饋桿等活動部位；清掃一般半月一次；對于需加潤滑油的填料，一般每星期加油一次，并使注油器內有足夠的存油，潤滑油的品種不得隨意變更。

1. 五、調節(jié)閥的檢修

1對調節(jié)閥檢修前，需填寫《檢修工作票》，征得調度及工藝人員同意并簽字，待工藝人員關閉自調閥前后截止閥，如果截止閥有泄漏，應加裝盲板，并用旁路閥調節(jié)后，工藝人員現(xiàn)場監(jiān)護各項安全措施落實到位后，待閥內介質降溫、泄壓后，方可開始調節(jié)閥的檢修。

2調節(jié)閥檢修的一般程序：

　　打標記→（下線）→清洗→解體→零部件檢修→研磨→脫脂（對于氧閥）→裝配→調校與試驗→再次脫脂（對于氧閥）→（上線）→動作檢查→回路聯(lián)試→投運。

３打標記：

　為保證調節(jié)閥離線檢修后能正確復位，應重視打標記程序。應能清晰標明以下方位

3.1 調節(jié)閥閥體法蘭與管道法蘭的連接方位；

3.2 閥體與上、下閥蓋及其執(zhí)行機構的連接方位。

４清洗：

滯留在閥體腔內的某些工藝介質是具有腐蝕或有毒的，在進入解體工序前必須以水洗或蒸汽吹掃的方法，將調節(jié)閥被工藝介質浸漬的部件清洗干凈。

５解體

　　注意：對于氧閥，在解體過程中必須禁油，包括閥門所有組件、拆解工具及工作臺。

5.1 氣開式調節(jié)閥需往薄膜氣室或氣缸加入適當?shù)臍鈮盒盘枺归y芯或閥板與閥座脫離接觸后，再旋轉閥桿，使之與執(zhí)行機構的推桿分離。

5.2 在拆解氣缸與閥體前，必須將氣缸內彈簧的預緊力釋放完，以免在在拆解時傷人。有如必要，需將執(zhí)行機構組件完全分解，對薄膜、氣缸、彈簧等易損件進行檢查。

5.3 在閥門分解后所得的零部件應集中存放，以防散失或損傷。

６

零部件檢修

6.1 生銹或臟污的零部件要以合適的手段進行去銹和清洗，要注意清潔好機加工面，特別要保護好閥桿、閥芯、閥板和閥座的密封面。

6.2 重點檢查部位

6.2.1 閥體：閥體的內壁和連接閥座的內螺紋處易受流體介質的腐蝕和沖蝕。

6.2.2 閥座：密封面、與閥體連接的外螺紋處易受腐蝕和氣蝕。

6.2.3 閥芯、閥板、閥桿組件：閥芯、閥板的密封面和調節(jié)曲面以及導向圓柱面處均易受到腐蝕和磨損的；閥桿上部與密封填料接觸部位不得松動，閥桿不得彎曲。蝶閥閥板與轉軸之間的連接銷子是否松動或斷裂，軸套是否磨損，視情況更換；閥板及軸是否變形及彎曲；Ⅳ級密封的蝶閥板密封面不應有劃傷，否則要更換新備件。

6.2.4 上閥蓋的填料函處的腐蝕。

6.2.5 閥體、上閥蓋、下閥蓋各法蘭密封面的腐蝕程度。

6.2.6 執(zhí)行機構中的薄膜片和“O”形密封圈視老化、裂損程度修復或更換。氣缸執(zhí)行器、汽缸內壁是否有劃痕，執(zhí)行機構中的彈簧是否變形腐蝕，視情況修復或更換。

6.3 根據(jù)零部件損傷情況各異，決定采用更新或修復處理。

6.3.1 每一次檢修，不論損傷與否，必須更新的零件有密封填料、法蘭墊圈、“O”形密封圈。

6.3.2 經檢查發(fā)現(xiàn)損傷而又不能保證下一運行周期工作的零件應予更換，如薄膜片、彈簧等。

6.3.3 其余的各式零部件如損傷嚴重時，應予更新；輕度損傷時，可采用補焊、機加工等手段予以修復。

７裝配

　　注意：對于氧閥，在裝配前必須對所有組件進行清洗、脫脂處理后再裝配。

7.1 在裝配的全過程中要特別重視各零件相互間的對中性。

7.2 閥體與上、下閥蓋組裝時，應采取對角線“十”字逐次旋緊法。螺栓上應涂抹潤滑劑。

7.3 密封填料裝配時需注意以下幾點：

7.3.1  在使用開口填料時，應使相鄰兩填料的開口相錯180°或90°。

7.3.2對需定期向填料加注潤滑油的調節(jié)閥，應使填料函中的填料套（亦稱燈籠環(huán)）處于適中位置，與注油口對準。

7.3.3按填料的材質選用合適的潤滑密封油膏。

7.4 執(zhí)行機構與閥兩大部件組裝時，要注意解體前所做的標記，確保相對方位恢復原位。

８調校與試驗

8.1 調節(jié)閥的調校與試驗前需得到工藝確認，校驗過程需認真填寫《調節(jié)閥調試記錄》。

8.2 基本誤差校驗

　　將輸入信號平穩(wěn)地按增大和減小方向給閥門定位器，觀察各點所對應的行程值，試驗點為輸入信號范圍的0%、25%、50%、75%、100%五個點，各點偏差應在±1%左右。

8.3 回差校驗

　　在同一輸入信號所測得的正反行程的最大差值即為回差。用調節(jié)閥的額定行程的百分數(shù)表示，不應超過1.0%。

8.4 始終點偏差校驗

　　將輸入信號的上、下限值分別加入定位器，測量相應的行程值，偏差不應超過1%。要特別注意到保證氣開式調節(jié)閥的始點、氣關式調節(jié)閥的終點在閥關位置上。

8.5 死區(qū)校驗

　　在輸入信號的25%、50%、75%三點上進行校驗，方法為緩慢改變（增大或減小）輸入信號，直到觀察出一個可察覺的行程變化（0.1mm），此點上正、反兩方向的輸入信號差值即為死區(qū)。不應超過全量程的3%。

９

　　閥門檢修后，各部件按要求緊固安裝后，調試合格后，由工藝人員開啟前后截止閥，關閉旁路閥，待調節(jié)平穩(wěn)后將《檢修工作票》填寫完整，清理好現(xiàn)場，做到“工完、料靜、場地清”。